Te cancelaron el vuelo.
Esto es lo que puedes hacer hoy.
Cuéntanos qué pasó — una pregunta a la vez, te toma unos minutos. Al final tienes:
- A quién reclamarle primero, según tu caso
- Hasta qué día tienes — nos das tus fechas y te las volvemos calendario
- El escrito ya redactado, para que lo revises y lo firmes tú
Los plazos ya corren. La gestión la haces tú — nosotros te la ordenamos.
¿Qué pasó con tu vuelo?
Embarca tu diagnóstico
Responde tres preguntas — como pasar por tres puertas de embarque — y recibe tu tarjeta de ruta.
¿Ya sabes exactamente qué te preocupa? Salta al catálogo de preguntas frecuentes ↓
Antes de empezar: ¿esta guía es para tu caso?
Sí, si compraste en Colombia a una aerolínea que opera en Colombia. Todo lo que sigue se apoya en el Estatuto del Consumidor colombiano y en autoridades colombianas: SIC, Supertransporte, Superintendencia de Sociedades.
Puede que no sea tu ruta si compraste en el exterior, le compraste a una aerolínea sin domicilio en Colombia, o tu vuelo era internacional. Ahí pueden aplicar el Convenio de Montreal y la ley del país donde compraste, y las autoridades colombianas pueden no tener competencia. Este prototipo no cubre ese escenario — te lo decimos ahora y no después de que hayas radicado algo.
Si tu caso es internacional, esto es lo que sí puedes hacer. Reclama primero por escrito a quien te vendió. Guarda el radicado con su fecha. Consulta con la autoridad de consumo del país donde compraste, o con un abogado que maneje transporte aéreo internacional.
Puedes seguir leyendo esta guía para entender la lógica del reclamo y qué pruebas reunir: eso sirve en cualquier país. Pero no uses sus plazos ni sus escritos como si fueran los tuyos.
Qué es AlaSalvo
- Una ayuda auxiliar: existe para que no te confundas mientras haces tu propia gestión ante la aerolínea.
- Te dice qué hacer, ante quién y para cuándo; te traduce los plazos a fechas reales y te redacta borradores con tus datos.
- Gratuito y de autogestión: la gestión es tuya, nosotros te la ordenamos.
Qué NO es
- No es asesoría jurídica ni sustituye a un abogado. No somos un despacho, una agencia ni una autoridad.
- No te representamos. No radicamos, no firmamos ni actuamos ante nadie en tu nombre, y no gestionamos tu caso por ti.
- No adquirimos compromiso alguno sobre el resultado. Usar AlaSalvo no crea entre nosotros ninguna relación de mandato, representación ni prestación de servicios: es una ayuda, no una obligación contraída.
- No garantizamos que te devuelvan el dinero, ni el sentido de lo que decida una entidad o una autoridad.
- Lo que produce son borradores de apoyo: revísalos y valídalos antes de radicar algo con consecuencias. Las decisiones, y su resultado, son tuyas.
Tus datos
- Todo el procesamiento de tu caso ocurre dentro de tu navegador. No hay cuenta, no hay registro, no hay correo, y ningún dato tuyo viaja a ningún servidor nuestro. La única conexión externa que hace la página es cargar las tipografías desde Google Fonts, que recibe tu dirección IP como cualquier sitio web — nada de tu caso.
- Se guarda en este equipo, para que puedas volver: tu diagnóstico, tus fechas, la aerolínea que elegiste y tu avance. Nada de eso te identifica. Si usas la bitácora, lo que anotes ahí —fechas, ante quién y números de radicado— también se guarda aquí, porque de nada sirve una bitácora que se borra al cerrar; ahí escribes tú, así que no pongas más datos de los que necesites. Si además respondes la encuesta de «Pruébalo tú», tu comentario también se guarda aquí.
- Nunca se guardan tu nombre, documento, dirección, teléfono, número de reserva, valor pagado ni datos bancarios: se borran al recargar.
- Cuando tengas un caso diagnosticado aparece arriba el botón «Empezar de nuevo»: borra tu diagnóstico, tu avance y tus respuestas de prueba. Tu bitácora no — tiene su propio botón de borrado, porque es lo único que escribiste a mano.
- Jamás te pediremos el número completo de tu tarjeta, tu clave ni códigos de seguridad.
Diagnóstico en minutos
Según tu medio de pago, canal de compra y el estado real de la aerolínea, te decimos a quién acudir primero.
Reloj de plazos visible
Los términos que corren en tu contra, con su fuente cuando la tenemos y diciéndote siempre si lo pudimos contrastar o no — nunca inventados.
Checklist + plantilla
Qué pruebas reunir y una estructura de reclamación lista para adaptar y radicar.
No es obligatorio un abogado
Ante la SIC no se exige apoderado para acudir (Art. 58.4, Ley 1480 de 2011). Puedes hacerlo tú. Si tu caso es grande o se complica, consultar a un abogado sigue siendo tu decisión y puede convenirte.
A quién le reclamas, y en qué orden
No hay una sola puerta: hay varias, y el orden importa porque cada una tiene su propio reloj. Esto es el mapa completo. Cuando respondas las tres preguntas, se te apaga lo que no es tuyo y queda encendida tu ruta.
Desliza el mapa
Las flechas punteadas son las que solo se recorren si te dicen que no o si nadie responde. La del banco es la más corta y la única que no depende de que la aerolínea tenga con qué pagarte — por eso el plan la pone de primera cuando tu medio de pago la permite.
Consulta el contrato de tu aerolínea
Cuando compraste el tiquete aceptaste un contrato que casi nadie lee. Aquí está el de tu aerolínea —con su enlace directo cuando su sitio lo permitió— y, al lado de cada punto, el piso que la ley colombiana te garantiza aunque el contrato diga otra cosa. Esa segunda columna es la que importa: una cláusula que baje de ese piso no te obliga.
Esto es un resumen de lectura, no el contrato. Lo que obliga es el documento de tu aerolínea, en la versión vigente el día que compraste. Por eso cada ficha trae el enlace: ábrelo y léelo antes de citarlo en un escrito.
Un contrato no puede quitarte lo que la ley te da. Si una cláusula te niega algo que aparece en la columna verde, esa cláusula no te obliga — y decirlo así en tu reclamación es parte de tu argumento. Pero quien decide si es inoponible es la autoridad o un juez, no esta herramienta y no tú.
Hay tres relojes distintos y conviene no confundirlos. El de la reversión bancaria, el de la respuesta a tu reclamación —15 días hábiles— y el del reembolso en sí, que es el más corto de los tres: horas si pagaste en efectivo, cinco días hábiles si pagaste con tarjeta. Que la aerolínea tenga quince días para contestarte no significa que tenga quince días para devolverte la plata. Los tres viven en «Tus fechas límite», cada uno con su numeral — esa sección se abre cuando respondas las tres preguntas del diagnóstico.
Dónde radicar y a quién preguntar
Ya tienes el escrito. Esto es a dónde va. Se resalta la entidad que le corresponde a tu caso cuando te diagnostiques.
¿Tu aerolínea no está aquí? Sus datos están en dos sitios, siempre
- El pie de página de su propio sitio web. Baja hasta el final de la página de inicio. Ahí las aerolíneas que operan en Colombia publican razón social, NIT y dirección, porque están obligadas a identificarse. Así conseguimos los datos de LATAM y de Wingo.
- El certificado de existencia y representación legal, en el RUES o en la cámara de comercio. Te da la razón social exacta y la dirección de notificación judicial, que es la que vale para radicar. Cuesta poco y es pública.
Y si no encuentras ningún canal, eso mismo es un hecho de tu caso: anótalo en la bitácora con fecha. Que el proveedor no tenga forma de ser contactado refuerza tu reclamación ante la autoridad, no la debilita.
Antes de llamar o escribir, confirma el dato en el sitio oficial. Estos contactos se leyeron de las páginas de cada entidad el 22 de agosto de 2026. Los números y correos de las entidades públicas cambian, y este prototipo no los revisa solo.
Radica siempre por escrito y guarda el número de radicado. Una llamada no deja prueba de que reclamaste; un correo o una radicación en línea sí. El teléfono sirve para preguntar, no para reclamar.
Quién hace qué, y dónde te sueltan la mano
Un reclamo no lo resuelve una sola entidad: pasa de mano en mano. Esto es lo que hace cada actor, qué necesita de ti, y en qué punto exacto le entrega tu caso al siguiente — para que sepas de antemano dónde te van a decir “eso no es con nosotros”.
Tú, pasajero
AlaSalvo — esta herramienta
Tu banco emisor
La aerolínea o la agencia
Los demás pasajeros afectados
La autoridad
Qué decir exactamente
Guiones listos para copiar y completar con tus datos. No son texto legal definitivo: valida los artículos con un abogado antes de radicar.
No eres el único
Reclamar es gratis — hazlo ya y hazlo solo. Es al pleitear cuando el grupo pesa.
Que esta sección no te frene. Reclamarle a la aerolínea y avisarle a tu banco no cuesta nada y no necesita abogado. Es lo que este plan te guía a hacer, y tus plazos corren ya. Lo que sí puede costar más que el tiquete es la etapa siguiente: un pleito judicial llevado a solas.
Y ahí cambia el panorama, porque un cese de operaciones nunca deja un solo afectado: deja miles, todos con el mismo hecho, la misma fecha y el mismo tipo de prueba. Por eso tu diagnóstico se guarda en un formato que puedes copiar y compartir: muchos casos documentados igual dejan de ser reclamos sueltos y se vuelven un patrón — que es lo que una autoridad puede atender de una sola vez.
Tratándose de una aerolínea —un particular, sin función administrativa— la acción de grupo se tramita ante la jurisdicción civil ordinaria: jueces civiles del circuito, y puedes elegir entre el juez del lugar de los hechos o el del domicilio del demandado (Arts. 50 y 51, Ley 472 de 1998).
Y no necesitas pagar un abogado para llegar a la SIC
Este es el hallazgo que sostiene todo lo anterior, y está en la ley, textualmente:
Tres cosas se siguen de ahí: puedes demandar tú mismo, una organización de consumidores puede representarte —facultad que también le da el Art. 17 del Decreto 1441 de 1982—, y la SIC puede resolver varios casos en una sola audiencia. Es exactamente el andamiaje legal que hace viable reclamar en grupo sin que el costo se coma el valor del tiquete.
El mismo recorrido, paso por paso
El mapa de arriba dice por dónde. Esto dice en qué orden y quién hace cada cosa, en la notación que se usa para documentar procesos. No necesitas leerlo para usar la herramienta — está aquí para quien quiera revisar la lógica completa, o llevársela a un abogado.
Primera vista. Desde que el pasajero conoce el cese de operaciones de la aerolínea hasta que recupera su dinero o agota la vía directa —la que se surte ante el banco y ante la aerolínea, sin intervención de autoridad—. Se lee de arriba abajo; cada columna es un participante. AlaSalvo es la herramienta que diagnostica y vigila plazos; el pasajero es quien radica. Banco y aerolínea se representan contraídos porque su trámite interno no lo gobierna el pasajero.
Desliza el diagrama
Segunda vista, continuación de la primera. Se entra aquí cuando la vía directa se agotó. La ruta se bifurca según el estado de la aerolínea: si hay liquidación judicial, el destinatario es el liquidador; si no, la autoridad de consumo. En ambas ramas el pasajero radica y luego espera la respuesta: el proceso no se cierra con su sola actuación.
Desliza el diagrama
Cómo se lee este diagrama
Las columnas son quién actúa: el pasajero y AlaSalvo. Abajo, en franja punteada, van los terceros cuyo trámite interno nadie de este lado gobierna.
Círculo de borde sencillo = arranca el proceso. Círculo de doble borde = aquí se espera algo (⏱ vence un plazo, ✉ llega un mensaje). Círculo de borde grueso = termina.
Rombo con × = decisión: se toma una salida y solo una. La salida marcada en trazo grueso es la que se toma por defecto.
Caja = una actividad. Con ⚙ la hace la herramienta sola; con + se despliega en la otra vista. Línea punteada = un mensaje que cruza de un participante a otro.
PROC-ALASALVO-001 · versión 1.2 · 2026-08-22 · elaboró Gerencia · clasificación Pública. Diagrama generado desde el modelo, no dibujado a mano. Los plazos que aparecen provienen de las normas citadas en cada paso y ninguno fue contrastado contra el texto oficial primario: el cómputo real puede correrse por días festivos.
Catálogo de preguntas y respuestas
Un catálogo predeterminado para las situaciones más comunes — para quien prefiere buscar su duda puntual en vez de completar el diagnóstico paso a paso. Cada respuesta viene de los mismos datos verificados que alimentan el wizard.
De dónde sale cada dato
Los plazos y rutas de esta guía vienen de normas concretas, con su fuente. Si vas a radicar algo importante, aquí está el rastro completo para que tú o tu abogado lo revisen.
Qué de esta guía todavía no está confirmado del todo
Ver las fuentes consultadas
Próximos pasos
Esto es un prototipo en validación. Para convertirlo en un producto real, faltan estos pasos — y los decimos aquí, no en letra pequeña.
Validación legal profesional
Confirmar cada plazo hoy marcado «sin contrastar» con abogados en derecho del consumidor y de insolvencia. Leer el texto oficial de cada norma citada directamente en el portal del Estado.
Claridad antes que cobertura
AlaSalvo no va a atender casos ni a escalarlos: su valor es que el usuario no se confunda haciendo su propia gestión. Lo que se amplía es la nitidez de las rutas, no el compromiso adquirido.
Cobertura de agencias y pasarelas
Investigar el régimen específico de solidaridad de agencias de viaje/OTA y pasarelas de pago, hoy marcado como supuesto por analogía.
Chargeback de franquicias
Sumar el reglamento Visa/Mastercard (ventanas de 120-540 días) como vía adicional a la reversión del Decreto 587/2016.
Verificación de estado en vivo
Consultar en tiempo real el registro de procesos concursales de la Superintendencia de Sociedades. Para las aerolíneas del catálogo la herramienta ya deriva el estado con el dato leído el 22-ago-2026; esto lo volvería consulta en vivo y cubriría también a las que no están en la lista.
Cumplimiento y monetización
Definir tratamiento de datos personales, términos de uso y responsable identificable. Hoy la herramienta es gratuita y no cobra por nada; si alguna vez existiera un servicio pagado, sería otro producto y tendría que decirlo con todas sus letras.
Pruébalo tú — no basta con que lo revise un abogado
La metodología de Margaret Hagan (Stanford) advierte contra el testeo “a escondidas”, solo dentro del equipo que lo construyó: exige salir y probar con personas reales fuera del equipo, midiendo tres cosas — usabilidad, utilidad y valor. Estas cuatro preguntas usan instrumentos reales de esa disciplina (Single Ease Question y prueba de comprensión).